Η SEAT Sport είναι ένα ειδικό τμήμα μέσα στο SEAT group που δημιουργήθηκε το 1985 το οποίο ασχολείται με το μηχανοκίνητο αθλητισμό: Υπό τη διεύθυνση του Jaume Puig, η SEAT Sport εξελίσσει τα πιο ισχυρά οχήματα της γκάμας SEAT, και αγωνίζεται στις κορυφαίες κατηγορίες των αγωνιστικών διοργανώσεων – όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού της FIA – World Touring Car Championship (WTCC). Οι πέντε πιλότοι της εξαιρετικής ομάδας της SEAT είναι οι Jordi Gené (Ισπανία), Tiago Monteiro (Πορτογαλία), Yvan Muller (Γαλλία), Rickard Rydell (Σουηδία) και Gabriele Tarquini (Ιταλία) – καθώς και ο ανεξάρτητος Ολλανδός πιλότος Tom Coronel. Μέσα στο 2008 η Team SEAT γράφει ιστορία διεκδικώντας και τους δύο τίτλους, οδηγών και κατασκευαστών. Αλλά πώς φτάσαμε στην κορυφή; Δέστε τις ζώνες σας για έναν αγώνα στο χρόνο, και διαβάστε για τις πιο σημαντικές περιόδους στη συναρπαστική αγωνιστική ιστορία μας.

Το 2008, η ομάδα της SEAT γράφει ιστορία υπό τη διεύθυνση του Jaume Puig κερδίζοντας για πρώτη φορά τον τίτλο των κατασκευαστών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού - World Touring Car Championship (WTCC). Και μάλιστα με την ισχύ ενός πετρελαιοκινητήρα. Ο αήττητος στόλος των SEAT Leon TDI® WTCCs μας σημειώνει μία πρωτοφανή νίκη – ενώ ο Yvan Muller κερδίζει το πρωτάθλημα των οδηγών. Είναι η επέτειος των 150 χρόνων του Rudolf Diesel, εφευρέτη του κινητήρα diesel, και ο καλύτερος τρόπος για να τον τιμήσουμε.

Το 2007, οι πιλότοι της ομάδας της SEAT βιώνουν μία ιστορική στιγμή όταν ο Yvan Muller έρχεται πρώτος με το SEAT Leon TDI® , σε έναν αγώνα WTCC στο Oschersleben: Ποτέ πριν αυτοκίνητο με κινητήρα diesel δεν έχει κερδίσει σε αγώνα παγκοσμίου πρωταθλήματος της FIA.

Το 2006, τελειώνουμε την καλύτερη σεζόν μας μέχρι σήμερα, στη δεύτερη θέση της κατάταξης στο WTCC – με καλύτερη μόνο τη BMW.

Το 2005, δημιουργείται το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού - World Touring Car Championship (WTCC). Η SEAT συμμετέχει με την εξέλιξη του SEAT Toledo CUPRA – αν και στον τελευταίο αγώνα το SEAT Leon γίνεται το επίσημο όχημα. Η SEAT Sport επαναλαμβάνει την επιτυχία του 2004, τερματίζοντας στην τρίτη θέση.

Το 2004, εδραιώνουμε την επίσημη αγωνιστική μας ομάδα με μία έξοχη σεζόν στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού - European Touring Car Championship (ETCC), και ερχόμαστε τρίτοι με ένα SEAT Toledo CUPRA.

Το 2003 είναι επισήμως η χρονιά που η SEAT αρχίζει να παίζει σημαντικό ρόλο σε διεθνείς αγωνιστικές διοργανώσεις, συγκεκριμένα συμμετέχοντας στο ETCC με το SEAT Toledo CUPRA.

Το 2005, η 4η έκδοση του SEAT Leon Supercopa – ένα πρωτάθλημα ενιαίου που οργανώθηκε για πρώτη φορά από τη SEAT το 2002 – εδραιώνει τη θέση του αγώνα στο ημερολόγιο του μηχανοκίνητου αθλητισμού με την πρώτη αγωνιστική συνάντηση SEAT Leon Supercopa European Masters. Ο αγώνας προσελκύει τους καλύτερους οδηγούς από κάθε χώρα στην οποία πραγματοποιείται – όπως Ισπανία, Γερμανία, ΗΠΑ και Τουρκία.

Η δεύτερη έκδοση του SEAT Leon Supercopa το 2003 είναι κοσμοϊστορικό γεγονός με πάνω από 100.000 θεατές.

Το 2002, η SEAT Sport οργανώνει το πρωτάθλημα ενιαίου SEAT Leon Supercopa στην Ισπανία για πρώτη φορά, τονίζοντας το στόχο της ομάδας να επικεντρωθεί στους αγώνες από το 2003 και μετά. Ο αγώνας διεξάγεται με εκδόσεις 250 hp του SEAT Leon CUPRA R. Είναι το ταχύτερο πρωτάθλημα ενιαίου που βασίζεται σε αυτοκίνητα τουρισμού, προάγοντας την εικόνα της μάρκας.

Στις αρχές του 2001, η SEAT Sport συμμετέχει στο Ισπανικό Πρωτάθλημα Ασφάλτινου και Χωμάτινου Ράλι, ένα φιλόδοξο σχέδιο όπου εμπλέκονται οι δύο επίσημες ομάδες της Ισπανικής μάρκας: Telefónica MoviStar and SEAT Repsol YPF.

Στο πρώτο ράλι του πρωταθλήματος, ο οδηγός της Telefónica MoviStar, Salvador Cañellas, κατακτά τη δεύτερη θέση. Μετά από μερικές εβδομάδες, ο Marc Blázquez, επίσημος οδηγός της SEAT Repsol YPF, κάνει το ντεμπούτο του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC), στο τιμόνι του Cordoba WRC. Καταφέρνει να τερματίσει στο ράλι Πορτογαλίας – σημαντικό επίτευγμα λαμβάνοντας υπόψη ότι μόνο το 25% των συμμετεχόντων φτάνουν στη γραμμή τερματισμού. Πολύ σύντομα, ο Cañellas διεκδικεί μία 6η θέση μετά το πρώτο σκέλος του ράλι Cataluña-Costa Brava Rally, ενώ ο Blázquez ανεβαίνει στο πόντιουμ σε όλους σχεδόν τους ασφάλτινους αγώνες. Μετά τις επιτυχίες στα Ράλι Orense και Santander, τερματίζει στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης στο Ισπανικό Πρωτάθλημα Ασφάλινων Ράλι, ενώ ο Cañellas φτάνει στην κορυφή του πόντιουμ στη Lleida, τερματίζει δεύτερος στο Murcia Rally και τρίτος στη Βαλένθια . Ο Blázquez αποδεικνύει τις ικανότητές του στην άσφαλτο: Έχοντας αγωνιστεί τρεις φορές στο Ισπανικό Ασφάλτινο Πρωτάθλημα, τερματίζει στη δεύτερη θέση στα Ράλι Salou και Rias Baixas.

Στο τέλος του 2000, η SEAT Sport ανακοινώνει ένα νέο προσανατολισμό: ενώ μέχρι τώρα η έμφαση δινόταν αποκλειστικά στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, η νέα τάση είναι προς την εξέλιξη και παραγωγή περιορισμένου αριθμού κορυφαίων οχημάτων υψηλών επιδόσεων . Αυτοκίνητα όπως το πρωτότυπο 150hp/114kw SEAT Ibiza CUPRA R ή, πιο πρόσφατα, το 225hp/165kw SEAT Leon CUPRA R είναι όλα προϊόντα του νέου προσανατολισμού της SEAT Sport.

Το 2000 φέρνει στη SEAT διάφορες αγωνιστικές επιτυχίες: Το σημαντικότερο, η ομάδα παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην Κένυα, στο πιο σκληρό ράλι του ημερολογίου, όπου ηγείται του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι - World Rally Championship (WRC) με το SEAT Cordoba WRC. Στη Φινλανδία, λανσάρεται η τρίτη εξελιγμένη έκδοση του αυτοκινήτου, το Ε3.

Το 1999, οι Piero Piatti και Harri Rovanperä κερδίζουν τον πρώτο τους αγώνα WRC με τα SEAT Cordoba WRCs στον πιο διάσημο γύρο του Ράλι Μόντε Κάρλο, με την ονομασία Turini Col. Ο Rovanperä είναι ο ταχύτερος στο Channel 4 Rally στη Φινλανδία, με τη δεύτερη εξέλιξη του αυτοκινήτου, Ε2. Ο Toni Gardemeister ανεβαίνει για πρώτη φορά στο πόντιουμ στο Ράλι Νέας Ζηλανδίας – επίσης με ένα SEAT Cordoba WRC.

Η πρώτη γενιά του SEAT Cordoba WRC κάνει το ντεμπούτο της στη Φινλανδία. Κερδίζει τον πρώτο του βαθμό στο RAC Rally στη Μ. Βρετανία.

Η σεζόν του 1998 είναι ιστορική για τη SEAT Sport: Το SEAT Ibiza Kit-Car κερδίζει για τρίτη συνεχόμενη φορά τον τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) 2l της FIA με οδηγούς τους Harri Rovanperä, Oriol Gómez, Toni Gardemeister, Jörgen Jonasson και Gwyndaf Evans.

Η SEAT Sport ξεκινά τη σεζόν του 1997 ανεβάζοντας τον πήχη πολύ ψηλά μετά τις επιτυχίες της προηγούμενης χρονιάς: να κερδίσει το νέο FIA 2l WRC. Η δεύτερη έκδοση του SEAT Ibiza Kit-Car, το EVO2, κάνει ντεμπούτο στο Ισπανικό Ράλι. Οι πρώτοι θρίαμβοι του αυτοκινήτου σημειώνονται στο Ράλι Αργεντινής με διπλή νίκη στην κατηγορία του. Από αυτό το σημείο και μετά, η SEAT Sport κερδίζει σε κάθε αγωνιστική συμμετοχή της: Σημειώνουμε οκτώ συνεχόμενες νίκες σε απαιτητικά ράλι όπως της Ιταλίας , Ινδονησίας και Νέα Ζηλανδίας, καθώς και στα ράλι RAC.

In 1996, SEAT Sport faces its most important challenge ever by participating in the FIA 2l WRC with the first generation of the SEAT Ibiza Kit-Car. After finishing eight rallies with various results we become FIA 2l World Rally Champion at the RAC Rally of Great Britain. It is the first time we participate in the WRC, and victory is obtained in the last race of the season: a feat no other brand has ever attained before.

Το 1995, μετά από 18 χρόνια μακριά από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, η SEAT Sport επιστρέφει με το Ibiza 1.8 16V group A, που οδηγεί ο Γερμανός πιλότος Erwin Weber, και τερματίζει τρίτη στην κατηγορία αυτοκινήτων 2WD στο Ράλι Πορτογαλίας. Στο Ράλι Ακρόπολις, πετυχαίνουμε μία ιστορική διπλή νίκη με τους Weber και Rius στην πρώτη και δεύτερη θέση της κατηγορίας τους. Εγκαινιάζεται το Ibiza 16V Cup.

Το 1994 είναι μία χρονιά επιτυχίας για το SEAT Toledo Marathon. Παίρνουμε μέρος στο Off Track World Rally Cup, και κερδίζουμε τη δεύτερη θέση με το Γερμανό οδηγό Weber στο Baja de Portugal. Στο Baja España, ο ίδιος ανεβαίνει στο πόντιουμ στην τρίτη θέση. Το άλλο SEAT Toledo Marathon με οδηγό τον José Mª Serviá έρχεται τέταρτο. Ένα ακόμα σημαντικό γεγονός για το SEAT Sport είναι το Greece Raid όπου ο Serviá τερματίζει δεύτερος με το Toledo Marathon.

Το 1993 είναι μία χρονιά οικονομικής κρίσης με εμφανείς επιπτώσεις στους αγώνες αυτοκινήτων. Ανάμεσα στα μέτρα που λαμβάνονται για την αντιμετώπιση της κατάστασης είναι η έμφαση στην υποστήριξη και βελτίωση των SEAT Marbella Cups, που είναι στην 7η χρονιά τους. Ξεκινούν ασφάλτινοι αγώνες, προσπάθειες και προϋπολογισμοί εστιάζονται σε εθνικούς αγώνες, ενώ σταματούν οι συμμετοχές στα περιφερειακά πρωταθλήματα.

Το 1992 αποτελεί ορόσημο για τη SEAT Sport: Μετά από έξι χρόνια έρευνας σχεδιάζουμε το πολύ ανταγωνιστικό SEAT Toledo Marathon – ένα αυτοκίνητο το οποίο μπορεί να αγωνίζεται στα πιο απαιτητικά διεθνή προγράμματα και μας φέρνει μερικούς μεγάλους θριάμβους. Κάνει το ντεμπούτο του στο Baja Portugal το 1993, με οδηγό τον José Mª Serviá.

Το 1991, η SEAT Sport συνεχίζει να εκπροσωπεί τις VW Motorsport και Audi Sport στην αγωνιστική πίστα. Ο Rius κερδίζει στο Córdoba Rally και στο RACE Rally, ενώ ο José Mª Serviá κερδίζει στο Mijas Rally και κατακτά τον τίτλο του Ισπανικού Πρωταθλήματος Raid - Spanish Raid Championship- για δεύτερη φορά.

Το 1990, το SEAT Marbella Proto αγωνίζεται στο Εθνικό Πρωτάθλημα Track - National Track Championship. Ο Antonio Rius τρέχει για τη VW στα ασφάλτινα ράλι με ένα Golf G60, ενώ ο José Mª Serviá έρχεται πρώτος στο Ισπανικό Κύπελλο Raid - Spanish Raid Cup-, με ένα Audi Coupé Quattro Raid που εξέλιξε η SEAT Sport.

Το 1989, αποφασίζουμε να συμμετάσχουμε στην πρώτη έκδοση του Spanish Raid Cup, και ο José Mª Serviá κερδίζει στην κατηγορία 2WD – στο τιμόνι του Marbella Proto. Διεθνείς πρωταθλητές των δύο τροχών όπως οι Alex Crivillé, Joan Garriga και Jordi Tarrés οδηγούν το Marbella Proto σε διάφορες προωθητικές ενέργειες.

Το 1988, η SEAT Sport παίρνει μέρος στο Ισπανικό Ασφάλτινο Πρωτάθλημα - Spanish Asphalt Championship- με το VW Golf GTI group A και το SEAT Marbella Proto. Επίσης αγωνιζόμαστε στο Εθνικό Πρωτάθλημα Track - National Track Championship με το SEAT Ibiza twin-engine (δύο κινητήρων). Το SEAT Marbella Proto διαθέτει υπερσυμπιεστή, παράγοντας ιπποδύναμη 140 hp, και κερδίζει το πρωτάθλημα. Το Ibiza twin-engine τελειώνει τον κύκλο ζωής του με μία καθαρή νίκη. Ο Serviá κερδίζει στην κατηγορία 2WD με το VW Golf GTI Safari στο International Baja de Aragón.

Το 1987, το νεοϊδρυθέν τμήμα SEAT Sport αποστέλλει δύο επίσημες ομάδες στη γραμμή εκκίνησης των δύο Ισπανικών Πρωταθλημάτων Ράλι: ασφάλτινο και χωμάτινο. Οδηγοί μας είναι οι αδερφοί Salvador και José Mª Serviá. Ο Salvador ξεκινά μία χρονιά επιτυχιών στο τιμόνι ενός VW Golf GTI, κερδίζοντας στο Costa Brava Rally – ένα ράλι που περιλαμβάνεται στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα με πολύ υψηλό σκορ. Στο τέλος της χρονιάς, ο Salvador έρχεται δεύτερος στο Ισπανικό Πρωτάθλημα. Εν τω μεταξύ, ο José Mª κερδίζει σε αρκετά ράλι με το Ibiza Bimotor (twin-engine),γεγονός που αποτελεί μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις μας. Μετά από ένα τόσο θετικό ξεκίνημα, η SEAT Sport συνεχίζει τις αγωνιστικές συμμετοχές της.

Λόγω αλλαγών στις προτεραιότητες της μάρκας μας, οι αγωνιστικές μας δραστηριότητες περιορίζονται το 1980 – μέχρι την επιστροφή μας στην αγωνιστική σκηνή το 1985. Συνεπώς, το 1985 είναι η χρονιά που επιστρέφουμε στην αγωνιστική δράση, και δημιουργείται το τμήμα SEAT Sport. Ξεκινάμε τους αγώνες ράλι στην Ισπανία με το δικό μας σύστημα 4WD. Στο στάδιο αυτό, ωστόσο, δεν έχουμε τα μέσα για να εξελίξουμε ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης. Για αυτό και προσαρμόζουμε τα πράγματα στα μέτρα μας: τοποθετούμε δύο κινητήρες σε ένα Ibiza (ένα μπροστά και ένα πίσω), ο καθένας από τους οποίους μεταδίδει την ισχύ στον αντίστοιχο άξονα. Είναι το πρώτο μας τετρακίνητο μοντέλο, και κερδίζει σε αρκετά ράλι στην Ισπανία τις σεζόν 1986 και 1987. Πολύ σύντομα, επιστρέφουμε στην FWD (προσθιοκίνηση), και κατακτάμε την κορυφή της κατηγορίας μας στο Ισπανικό Πρωτάθλημα Ράλι με το μικρό SEAT Marbella.

Το καλύτερο αποτέλεσμα της εποχής εκείνης σημειώνεται το 1977: Κερδίζουμε το Κύπελλο των Κατασκευαστών στο διάσημο Monte Carlo Rally, όπου ο πιλότος μας Zanini έρχεται τρίτος και ο Cañellas τέταρτος.

Το 1976 και το 1979, ο πιλότος μας Antonio Zanini κατατάσσεται δεύτερος στους αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος.

Το Πρωτάθλημα Ράλι το 1972, τελειώνει με ένα τίτλο για τον Cañellas – και σηματοδοτεί την αρχή μιας μεγάλης συγκομιδής τίτλων στο Ισπανικό Πρωτάθλημα Ράλι. Αυτό το πρωτάθλημα σταματά το 1978.

Το 1971 δημιουργούμε το τμήμα Special Vehicles, που διαμορφώθηκε ειδικά για τη συμμετοχή σε αγωνιστικές δραστηριότητες την επόμενη χρονιά. Η πρώτη ομάδα πιλότων απαρτίζεται από τους Salvador Cañellas και Jorge Babler. Θα μπορούσε να θεωρηθεί μια υποτυπώδης μορφή του αγωνιστικού τμήματος SEAT Competición και μετέπειτα SEAT Sport. Η πρώτη νίκη σημειώνεται το 1972 στο RACE Rally, όπου κερδίζει ο Cañellas οδηγώντας ένα SEAT 124-1600 TC. Αυτή σηματοδοτεί το ξεκίνημα μιας περιόδου απόλυτης κυριαρχίας της SEAT στη σκηνή του Ισπανικού Ράλι: Μεταξύ 1973 και 1979, συμμετέχουμε σε 104 ράλι, κερδίζουμε σε 39 αγώνες και τερματίζουμε στο πόντιουμ συνολικά 96 φορές. Σε περιφερειακά πρωταθλήματα κερδίζουμε 250 φορές και τερματίζουμε στο πόντιουμ πάνω από 750 φορές. Στα πρωταθλήματα Touring Class παίρνουμε 11 τίτλους μεταξύ 1979 και 1983.

Η SEAT κάνει την είσοδό της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό δημιουργώντας ένα μονοθέσιο για τα Ισπανικά σιρκουί το 1970, γνωστό σαν Fórmula Nacional, ή αργότερα σαν Fórmula 1430: Αυτό το μονοθέσιο προσφέρει στους νεαρούς Ισπανούς οδηγούς πρόσβαση σε αγώνες Formula, ενώ εξοπλίζεται με τον κινητήρα του SEAT 1430 και το κιβώτιο SEAT 6700. Ο επιτυχημένος πρώτος αγώνας γίνεται στο σιρκουί Jarama στη Μαδρίτη, με συμμετοχή 27 αυτοκινήτων. Το SEAT 1430 είναι επίσης γνωστό σαν 'The Rally Taxi', επειδή το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε συχνά σαν ταξί στην Ισπανία – και σημειώνουμε αρκετές διεθνείς επιτυχίες.